Les premiers casques anti-flak étaient simplement des casques M1 mais ils n’étaient pas pratiques, problème de givre du au manque d’aération, pas de place pour les écouteurs. Plusieurs « modifications » furent testées, élargissement, perçages des flancs, etc…
Un très bon exemple étant le Capt. Robert K. Morgan, qui pilotait le B17 le plus connu de tous. Les images couleur de William Wyler le montre portant une coque de casque M1 attaches fixes, par dessus son équipement de tête, et le tout à l'envers afin de mieux protéger la nuque.
En 1943 est introduit le M3, une version modifiée du M1, des caches-oreilles y ont été ajouté et le liner fait partie intégrante du casque. Le casque est recouvert d’un flocage ressemblant à du velours au touché. La jugulaire est en tissus.
En juin 1944 est adopté le M4A2, il est composé d’une coque métallique recouverte par un tissu. Il a toujours les caches-oreilles mais ils n’ont plus les feutres intérieurs. La jugulaire est en cuir. Une de ses particularités est que le liner intérieur n’est plus présent.
Finalement, en janvier 1945 fut adopté le M5, très similaire au M3, il possède un liner intérieur et une jugulaire cuir. La différence la plus grande se situe au niveau des caches-oreilles qui sont allongés et ne possèdent plus de feutres protecteurs.
Il existe aussi une multitude de projet qui ont été testé, en voici quelques uns :
Sources :
gear up, combat flying equipment, internet, collection personnelle.
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